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网易汽车8月6日报道

新能源车越来越像手机了。凭何吉安市某某事务所教育中心

功能上应有尽有，年轻辅助驾驶越来越聪明，人的燃油续航也够远，轿跑但你有没有一瞬间觉得，熄凌这车再智能，渡L第台也让我提不起兴趣了？

没有情绪起伏，凭何没有灵魂碰撞，年轻没有“看一眼就想开”的人的燃油冲动。

尤其是轿跑对刚上路没几年、但已经不想被标签定义的熄凌年轻人来说，他们想要的渡L第台第一台车，可能不是凭何吉安市某某事务所教育中心最聪明的，而是第一台让人“心动”的燃油轿跑。

年轻人想要的第一台燃油轿跑，应该是什么样子？

新凌渡L，或许就是那个答案。
它是一辆A+级轿车，也是一辆性能轿跑；它是凌渡诞生十周年的纪念之作，更是GTS车型时隔7年的正式回归。更关键的是，它不是为了拯救油车，而是重构油车的情绪价值——高性能、高颜值、高智能，一个都不少。

年轻人并不缺性能需求，他们只是等待一个既实用、又好开的选择。新凌渡L试图成为那个答案。

在新能源车通过大屏、智能化和性价比构筑产品力的时候，燃油车该靠什么生存？

凌渡L没有选择盲目“电动化”的表象，而是从性能、设计、调性、可靠性、文化等角度出发，建立燃油车的情绪价值。

从赛道基因，到德系工艺，从AI智舱到GTS回归，新凌渡L完成了一次难得的“内外合力”：技术上尊重传统，体验上紧跟时代，情绪上贴近用户。

在油车逐渐被边缘化的今天，上汽大众用新凌渡L告诉市场：燃油车不是要“走下坡路”，而是该换条“新路”走。

GTS的回归不只是产品的回归，更是情绪的召唤，是对那些依然相信“驾驶乐趣”的人们，一次坚定的回应。

在“油电同智”成为行业共识的今天，一个全新的问题正在被抛出：燃油车的黄金时代，是否会在智能化加持下再度开启？

这不仅取决于厂商敢不敢做，也取决于我们是否依然渴望那种“转速拉升”的快乐...

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